El Ayuntamiento de València ha suprimido desde este lunes 8 de junio la pasarela ciclopeatonal de la calle Pianista Empar Iturbi. En su lugar, el Servicio de Movilidad ha habilitado una nueva pasarela provisional que comunica las calles Almudaina y Oltà, en el entorno de los barrios de la Creu Coberta y Malilla.

La actuación responde al avance de las obras del Canal de Acceso de Adif, una intervención ferroviaria que obliga a modificar temporalmente los recorridos peatonales y ciclistas en esta zona del sur de València. Según la información municipal, la nueva pasarela se sitúa a unos 150 metros de la anterior y garantiza el cruce provisional de las vías mientras continúan los trabajos de soterramiento. Fuente oficial del Ayuntamiento de València.

Qué cambia para los vecinos

Hasta ahora, la pasarela de Pianista Empar Iturbi servía como punto de conexión para salvar las vías ferroviarias. Con la reordenación, el paso se traslada al eje formado por Almudaina y Oltà. Para los usuarios habituales, esto supone ajustar el recorrido diario, pero no perder la continuidad entre ambos lados de las vías.

La nueva estructura tiene carácter provisional. Su función es conservar la movilidad durante las obras, no convertirse en la solución definitiva. Cuando el futuro cruce pueda realizarse a nivel de calle, la pasarela temporal será desmontada.

Por qué se retira la pasarela de Pianista Empar Iturbi

El motivo principal es técnico y urbano: las obras del Canal de Acceso obligan a reorganizar el espacio junto a las vías. Esta infraestructura forma parte de la transformación ferroviaria vinculada al soterramiento y al entorno del Parque Central, una operación llamada a cambiar la relación entre los barrios del sur y el centro de València.

La pasarela retirada no era una instalación menor para la zona. Llevaba más de una década en servicio y había sido adaptada para mejorar la accesibilidad. En 2013, Valencia Parque Central Alta Velocidad informó del inicio de los trabajos de adaptación de la pasarela, con rampas a ambos lados para facilitar el paso a personas con movilidad reducida, bicicletas y otros usuarios. El presupuesto comunicado entonces fue de 311.371,52 euros, IVA no incluido. Fuente histórica de Valencia Parque Central.

Un cambio pequeño en distancia, grande en movilidad cotidiana

Sobre el plano, 150 metros pueden parecer poco. En la práctica, para una persona mayor, una familia con carrito, un ciclista que cruza cada mañana o un vecino que se desplaza a pie, cualquier desvío modifica los hábitos. Por eso la clave de esta actuación no es solo la obra ferroviaria, sino cómo se gestiona la movilidad de barrio durante el proceso.

La decisión municipal busca evitar una ruptura entre Malilla y la Creu Coberta. El Servicio de Movilidad señala que la nueva pasarela permite mantener la conexión para peatones, ciclistas y usuarios de VMP durante la ejecución de las obras.

Una solución temporal hasta el cruce a nivel de calle

La nueva pasarela no está pensada como infraestructura definitiva. Su papel es acompañar una fase concreta de las obras y permitir que la ciudad siga funcionando mientras se ejecuta la transformación ferroviaria. La meta final es que, una vez completada la nueva configuración urbana, el cruce entre ambas zonas pueda hacerse de forma más integrada, a nivel de calle y sin depender de una pasarela elevada.

En resumen: València pierde una pasarela conocida, pero no el paso entre barrios. Lo que se abre ahora es una transición: unos meses de convivencia entre obra, desvíos y movilidad diaria hasta que el soterramiento permita una conexión urbana más natural.